都說新能源汽車快速發展對于傳統燃油車市場造成了明顯影響，但是當你翻看銷量榜單時還會見到諸多熟悉老面孔。比如5月份中型車市場銷量，凱美瑞以19762輛的成績位居第一，緊隨其后的就是售出16566輛的帕薩特，最起碼在前十名中我們只見到了兩款新能源車型。
所以一些燃油車型銷量下滑還真不能把鍋全部甩給新能源車型熱度高。今天打算和大家一起聊聊帕薩特，因為該車現在有著不錯性價比，像最低配車型僅需15萬就能考慮，比速騰也不算貴了。
為何說帕薩特是更適合國內消費者的B級車呢？首先還得是價格親民，以多數消費者都比較關注的配置為例，330TSI星空豪華版裸車價格在18萬左右，而330TSI尊貴版裸車價格19萬左右，對于手握20萬預算的消費者來說沒什麼經濟負擔。
如果是對比雅閣、凱美瑞等日系競品，2.0T發動機即便是低功率調校也能帶來更出色的動力表現，再加上兩種設計和豐富功能配置，可謂是有顏值又有實力。
接著來看設計部分，伴隨著上次改款，帕薩特提供星空版，主要特點在于前格柵采用了點陣式設計，帶來更為精致的視覺效果，符合年輕消費者審美。而普通版依舊是大眾經典的家族特征，格柵內部為橫幅條點陣處理，鍍鉻飾條應用更多一些，看起來更有檔次感。
其實這兩種設計風格的銷量都差不多少，部分年齡大點喜歡穩重的朋友就選擇普通版，而95后自然就更傾向星空版。像我們剛才所說的兩款熱銷配置，也搭載了矩陣式LED大燈，具有自適應遠近光、轉向頭燈等功能，不僅提升了辨識度，也帶來更佳照明體驗。
作為一款標準的合資中型車，帕薩特尺寸一直是同級領先水準，以2023款330TSI尊貴版為例，長寬高分別為4948*1836*1469mm，軸距達到了2871mm，顯然是比凱美瑞更勝一籌。所以從側面來看，帕薩特更顯修長，搭配車頂平緩過渡的線條，營造出不錯商務感。
這一點星空版和普通版都一樣，只是輪轂樣式不同，像星空版給人感覺更為獨特，不過我個人喜歡實拍這款普通版的設計，與帕薩特這個名字理應帶來的氣場更搭配，且18英寸規格在同級別不算小了。
而尾部設計最大的亮點莫過于貫穿式尾燈組，整體輪廓依舊是飽滿，層次感營造挺不錯，但是帕薩特車標不支持點亮。但對于貫穿式尾燈組的燈罩設計，很多消費者覺得不夠精致，好在點亮后呈現出不錯高級感，與整車商務范也比較呼應。
進入車內后，帕薩特依舊是中規中矩的中控台造型，沒有懸浮式中控屏也沒有特別個性的空調出風口，但對于大多數消費者來說是挑不出什麼槽點。你說科技感不夠出色，10.2英寸全液晶儀表+9.2英寸中控屏是符合這個價位的主流水平，還可選裝HUD抬頭顯示，看起來和奧迪虛擬座艙差不多少，比凱美瑞整體搭配還要順眼。而做工和用料也繼續是標桿水準，大多數部位都是軟性材質包覆，細節上還有亮黑飾板點綴，時尚感與豪華感兼得。
功能配置方面也是帕薩特一大亮點，還是以剛才所說的兩款熱銷配置為例，L2級別駕駛輔助系統沒有缺席，電動感應后備廂、后排側窗手動遮陽簾、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和加熱通風、主駕駛座椅記憶、10色氛圍燈等功能也是標配。如果預算充足，還有哈曼卡頓音響等高端配置，進一步提升駕乘品質，而這樣的表現也確實要比日系競品厚道。
空間表現值得肯定，帕薩特不愧是這個級別的標桿，在主流尺寸前提下營造出更為寬敞的前后排余量。比如1.85米男性試駕者調整好前排，頭部空間也有一拳多，且前排座椅有著出色包裹性和支撐性，畢竟舒適性配置也很豐富，不用擔心日常駕駛是否夠舒服。此時進入后排，頭部空間大概一拳，腿部空間輕松超過兩拳，配合較軟坐墊和航空頭枕，比凱美瑞更有商務范，真要接送一下領導和客戶保證有面。
最后就是動力了，目前帕薩特提供1.4T和2.0T高低功率三種不同版本，而2.0T低功率銷量更高，因為性能夠用且能帶來更低綜合油耗。從參數來看，137kW最大功率和320N·m最大扭矩是我們熟悉的調校，匹配7擋濕式雙離合變速箱，官方百公里加速8.4秒，而德系車一貫喜歡反向虛標，實際體驗要比這個數據快挺多，反正滿載出行也不用擔心超車沒有底氣。再加上德系底盤質感各位都清楚，行駛品質相當高級，溝溝坎坎都是咚咚兩下就沒了，高速上也很好貼合地面，時速120km/h真沒啥感覺。
總結：隨著多次改款升級，現如今帕薩特已經沒有了明顯短板，比如此前有消費者吐槽它不夠年輕運動，現在有了星空版；也有部分消費者覺得中高配車型不夠有高級感，現在主流功能一樣不少。所以說結合終端報價又如此親民，對于很多打算購買一台B級車的國人來說有著十足魅力，最終取得了優異市場表現。
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